Pizzaflug

Pizzaflug Locarno Nr. 1

So, als ersten Beitrag in diesem Blog zeige ich mal ein paar Fotos von unserem Pizzaflug Nr. 1 in diesem Jahr, Nr. 1 deshalb, da sicherlich weitere folgen werden. In der direkten Linie von unserer Homebase, erreicht man Locarno in rund 45min. Der Flug an diesem Tag, war überhaupt nicht geplant, ein kurzer Blick ins Reservationssystem zeigte mir doch erstaunliches und bei solch schönem Wetter muss man nicht lange studieren. Grenchen war auch noch in der näheren Auswahl, aber aufgrund des Nebels keine Alternative.

Kurz nach dem Start in Mollis, "unser Sektor West", dahinter liegt das Klöntal und der Pragelpass. Eigentlich ein tolle Abkürzung Richtung Innerschweiz.

Wir verlassen unseren Flugplatz Richtung Klausenpass, um ein wenig Höhe zu gewinnen, ziehen wir noch einen Kreis über dem "Grosstal". In der Höhe war es relativ mild, was sich auf die Steigrate auswirkte. Zudem wollte ich auch den Motor nicht zu arg strapazieren, wir hatten ja Zeit und zu sehen gab es genug. 

Während wir Höhe gewinnen schauen wir hier mal wieder Talauswärts, unten am Bildrand ist Schwanden zu sehen, in der Bildmitte Glarus und ein bisschen weiter talauswärts ist auch unsere Piste in Mollis zu erkennen. Es gibt dort auch "Kaffi am Pistenrand" ;-)

Braunwald zeigt sich in schönster Winterstimmung

Mit mehr als genügend Höhe nehmen wir Kurs auf den Urnerboden und Klausenpass. Da ein Grossteil von Graubünden aufgrund des WEF gesperrt war und der Verkehr Richtung Süden sich wahrscheinlich kanalisierte, nahm ich mit Zürich Information Kontakt auf und wie sich herausstellte; es lief einiges auf der Frequenz. 

Es zeigen sich oberhalb des Urnerbondes schöne Muster von Fels und Schnee

Die Klausenpassstrasse ist tief verschneit

In der Region Altdorf drehten wir Richtung Andermatt. In letzter Zeit hatte ich doch einige Rundflüge die uns mehr oder weniger immer Richtung Andermatt, Furka, Nufenen, Gotthard und Oberalp brachten, es kam innerlich beinahe Langeweile auf, auf die Karte musste ich nie schauen, dafür hatte ich genügend Zeit, um unser Fliegerlein schön im Auge zu behalten, Cruise Check, ein bisschen leanen, Power optimieren, usw. 

Flüelen mit Urnersee

Turn left direction Amsteg

Unterhalb des Waldes liegt Realp, der Wald ist wohl ein Zeichen für Lawinensicherheit, wenn man die umliegenden Hänge betrachtet

Wie abgemacht melde ich mich bei ZH Information über dem Gottahardpass, "...the Ticino QHN is 1012 next Report when leaving" somit sind wir offiziell im Süden angelangt und der Blick Richtung Ambri, zeigt uns auch schon ein bisschen weniger Schnee. 

Blick Richtung Ambri

Auf der Frequenz hören wir einen Flieger von Basel der kurz vor uns auch Richtung Locarno fliegt. Ich habe aufgrund der Funksprüche sehr unglaubwürdig festgestellt, wie schnell der von Ambri bis Bellinzona unterwegs war... entweder wusste er nicht genau wo er ist oder es war eine Rakete. Nach der Landung stellte ich fest es war eine Rakete, eine Cirrus! Falls ich mal im Lotto gewinnen sollte, würde ich mir auch so eine Luftkutsche kaufen. 

Locarno ist gemäss AD Info über den Mittag von 12.00-13.30 LT zu, mit einem Anruf (PPR) kann aber auch über Mittag gelandet werden, dann einfach mit Blind Calls auf der Tower Frequenz. Die nette Frau am Telefon, hatte mir vor Abflug mitgeteilt es wäre überhaupt kein Problem, da das C-Büro über die Mittagszeit besetzt wäre und sehr viel Verkehr herrsche. Soviel Traffic war es aber auch nicht, wir und die "Rakete" waren zum Zeitpunkt die einzigen im Anflug. 

Das ATIS verrät, Runway 08L ist in Gebrauch, hier im Downwind. Mittels Blindcalls geben wir jeweils unsere Position bekannt damit die anderen (natürlich auch wir) Luftraumbenutzer sich ein Bild über die Lage machen können

Final, die Pizza kann man schon sehen

Nach der Landung, die als "Short Field Landing" bezeichnet werden konnte, rollten wir zum Grasparkplatz. Ohne gelbe Weste und ohne Handling-Agent spazierten wir zum C-Büro um bei der freundlichen Dame die läppischen 13 SFr. Landetaxe zu bezahlen. Die Pizza im Restaurant Aeroporto schmeckte bestens, schneller Service und vernünftige Preise.

Es gab mehr als genug

Eine Yak-52 aus Italien beim Lineup

Bald machten wir uns wieder auf den Heimweg. Der Tower war immer noch nicht besetzt, so verschafften wir uns wieder ein Bild der Lage um dieses mal auf der Runway 26R Richtung See zu starten, um dann auf der schattigen Talseite von Cadenazzo Richtung Bellinzona wegzusteigen. 

Das Portal des Ceneri Basistunnel bei Camorino. Der Tunnel soll als Zubringer zur NEAT dienen, und Planmassig 2019 fertig sein

Das Kloster Santa Maria Assunta

Der Rückflug erfolgte wiederum über den Gotthardpass, auf dem Nachhauseweg war es nicht mehr so ruhig in der Luft. Zürich Information gab mir das ZH und TI QNH durch, 1010 zu 1013, also war ein wenig Nordföhn im Spiel, was wir sehr gut merkten. Wie gelernt reduzierten wir die auf Manouverspeed, sodass der Fahrtmesser im grünen Bereich war, zudem wählten wir mit der Höhe eine dicke Sicherheitsmarge für die Passüberquerung. Nach Andermatt war es dann wieder ruhiger und so entschieden wir uns, via Schwyz-Einsiedeln aussen rum Heim zu fliegen.

Valle Bedretto

Skigebiet Nätschen-Gütsch oberhalb Andermatt, im Hintergrund der Oberalppass

Einsiedeln voraus!

Auf dem Bild von Einsiedeln ist gut eine feine Nebelschicht zu erkennen, das war ja auch der Grund wieso wir nicht nach Grenchen flogen. In dieser Region fühlten wir uns wieder heimisch und Querfeldein flogen wir über den Sihlsee Richtung Siebnen. 

Linthgebiet

So war es dann nur noch ein Katzensprung bis wir via Sector Nord auf unsere heimische Piste einflogen. Den kurzen Teil auf der WEF-Transitstrecke hielten wir jedoch die Augen gut offen und erspähten den einen oder anderen Heli der wohl irgendwelche Promis herumkutschierte. Angesichts des schönen Fluges waren wir heute unsere eigenen Promis und werden den Tag bestens in Erinnerung behalten.